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| 車主反應座管不易置入車架坐管，手工車架比較容易遇到類似的狀況，這時就需使用絞孔工具，將坐管內絞銑平整 |
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| 另外一個需要處理的是頭管，使用頭管銑面工具，可以同時修整頭管的端面和頭管內部，確保車頭碗安裝的平整 |
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| 車架五通的銑牙 |
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| 預計安裝的大盤是一體式大盤，對五通端面的平整有比較高的要求，銑面的步驟必需確實做好 |
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| 這支車架飄洋過海地來到這裡，過程中如果沒有保護週全，就會遇到這個問題，後叉產生偏角，為此另行施做後叉勾爪校正 |
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| 校正後，勾爪恢愎平行 |
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| 安裝車頭碗 |
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| 安裝飛輪，同時以扭力版手固定到表定的磅數。輪組採用 White Industries 花鼓，搭配 All4cycling 的框，使用 Sram 1070 11-28T 飛輪 |
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| 這款車架的後變勾爪是和車架一體成形的，所以必需仔細檢查和校正後變勾爪，避免影響後變的操作效率 |
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| 安裝 BB 前，先在 BB 的螺牙和五通管的內牙上，塗滿黃油 |
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| 使用扭力扳手固定 BB 到表定磅數 |
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| 安裝大盤前，先在培林接觸部位，還有左腿固定爪上塗上黃油 |
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| 大盤裝上車架，尚未固定左腿，固定螺絲孔內當然也是需要塗上黃油 |
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| 一樣使用扭力扳手固定大盤左腿，可以看出是 Sram Force 大盤 |
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| 安裝前變速器，使用的是 Microshift Arsis |
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| 安裝後變速器，也是使用 Microshift Arsis |
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| 安裝 KMC X10 鏈條，配合快扣使用 |
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| 安裝龍頭和把手 |
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| 比較特別的是 Easton 這款迫緊器，置於龍頭和頭碗組之間，利用交錯的鋸齒來迫緊前叉管 |
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| 安裝剎變把，使用 Microshift Arsis，變速的效率和準確性都有不錯的表現 |
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| 後變走線調整，配合拉線工具，可以很輕易地控制變速線的張力，對調整變速有很大的幫助 |
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| 前變走線調整，同樣配合拉線工具操作 |
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| 安裝後夾器，使用 Sram Force 夾器 |
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| 剎車走線 |
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| 剎車行程調整 |
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| 纏上車手帶，整車調整完畢，拍攝完成的整車照。 |
5 則留言:
BB應該是要塗隔離劑吧？應該不是塗黃油吧？？
黃油也許效果不如隔離劑，但我們會優先考量零件廠對施工部件的安裝需求，例如 SRAM 要求用黃油，Campy 用 loctite 222
廠房沒有考慮你用的是鈦車架，還是用隔離劑好，要不然兩年後車架和零件都被蝕掉。
這台車前陣子有回店裡來，並沒像 匿名 說的 車架和零件都被蝕掉 .
嗯！基本上鈦是不會鏽蝕的，耐酸鹼一流的．．．
除非遇到氟酸類的。
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