Peloton Roubaix FRS-01 CrMo 鋼管公路車架

單車騎士除了先前介紹的單速車架，同時生產鋼管公路車架，混合管材的鋼管 + 碳纖維的公路車架，也有全碳纖維的車架，陸續會在這邊介紹，先來看看今天的主角，鋼管公路車架車，4130 CrMo 管材，加上 Tig 的銲接工法，可以讓鋼管車展現更好的鋼性，同時保有鋼管的騎乘特性，搭配碳纖維前叉，更可在重量和操控上取得優勢。 對於鋼車愛好的騎士，一定不能錯過。

Peloton Roubaix CrMo 鋼管公路車架

Peloton 的車架頭標

車架的型號 Roubaix，可以看到 Tig 銲接工法相當的優良

藍底白字的 Peloton logo

固定前變的吊耳

車架五通處的特寫

一體成形的後變勾爪

有別於一般的鋼管車，Roubaix 搭配的是碳纖維前叉，讓全車的操控更架穩定和流暢

登山車昇級碟剎輪組

日前將登山車架更換為 Primavera M208 新的車架有碟剎座可以安裝碟剎，為了應付林道等不平整的路面，昇級碟剎是有必要的，等碟剎組到貨後，開始展開作業，除了碟剎組之外，當然還需要有 碟剎輪組，輪組已經事先編好了，同時也改裝了 Notubes 無內胎系統，以期發揮最大的越野抓地力，來看看昇級的過程。

安裝前輪碟片，前輪使用的是 180mm 的碟片，使用扭力扳手，確保每六顆螺絲的固定力道相同

安裝後輪碟片，使用 160mm 的碟片

鎖好碟片後，把輪組架上校正台，用百分錶檢查碟片的平整度，如果有偏擺，再用工具校正

拆除原車上的剎把

拆除原車上的V夾

安裝油壓剎把，配合車子原本的零件，選用的是 Shimano XT 的油壓碟剎組

安裝卡鉗，由於前輪使用 180mm 的碟片，在前叉和卡鉗之間，加裝一組轉接座

車架的碟剎座，在安裝前，先用銑面工具，把螺絲孔的端面整平

整平後的碟剎座螺絲孔

裝上前輪，調整卡鉗的間隙，然後用扭力扳手固定到表定磅數

裝上後輪，調整卡鉗的間隙，也是需要用扭力扳手固定

完成照，右邊看不太出來有多大差別

從左邊看，多了碟剎，感覺有殺氣

Stan's Notubes System 無內胎系統

UST 無內胎系統已經上市很長的時間，在越野的環境裡，低胎壓帶來的高抓地力，是一般裝內胎的登山輪無法比擬的，而且有不會造成蛇咬的優點，但因為需配合專用的框和胎，所以選擇少，同時整個系統的重量也偏高，還有氣密不全的問題，讓一般的消費者難以親近這個系統。現在，介紹一款國外非常流行的無內胎系統，利用氣密襯帶、補胎劑，讓一般的登山車輪組，丟掉內胎，直接昇級為無內胎系統，低胎壓，同時保有良好的氣密性，另外，幾乎不增加原本輪組的重量，來看看這套無內胎系統是怎麼辦到的。

昇級為無內胎系統，需要 Stan's Notubes 標準套件和一條普通外胎，如果是全新的可折外胎，建議先用內胎裝上輪組，讓胎唇成形，後續的操作會比較順利

因為氣密襯帶氣嘴處較為凸起，需要把輪框內層的氣嘴孔擴大些，用電鑽來擴大氣嘴孔，大約是美嘴氣孔的尺吋，8.4mm左右，只需鑽內層就好，別把外層也鑽了。

把套件裡的黃色膠帶貼上輪框，記的要從氣嘴子的對邊開始貼，完成一圈後，留5mm長的部份重疊即可，這個膠帶的目的是輪框的襯帶一樣，隔離框的鋼絲孔和氣密襯帶，避免長時間接觸而讓氣密襯帶破損

用美工刀把氣嘴子割開，用刀筆是最好的選擇，可以割出的非常全美的圓形

準備一盆肥皂水，先把氣密襯帶泡一泡，增加滑順度

然後把密襯帶裝上輪組，比一般襯帶難裝很多，要有耐心。安裝好之後，這條襯帶會在框內形成氣密，是一般輪組昇級為無內胎輪組的關鍵

第一個步驟是假組裝，不用補胎劑，先把外胎掛上輪組，然後在胎邊塗上肥皂水，算是測試胎和框的組合可否順利形成氣密

把外胎裝上輪組

外胎已經裝上輪組

開始打氣，雖然可以使用人工的立式打氣筒，建議還是用空壓機，會比較方便且省力

由於這組框內層比較低，所以第一次打氣沒有成功，可能是安裝氣密襯帶後，位置太低了，只好拿出 velox 的棉襯帶來加厚，這樣可以墊高氣密襯帶的位置，同樣的要從氣嘴孔的對邊開始黏貼

氣嘴孔上的襯帶要割乾淨

打氣後順利把外胎撐起來，表示這個輪組和外胎的組合適用於無內胎系統，這是假組裝的目的。胎壁上看到很多泡沬，代表上面有很多細孔正在漏氣，不過這沒關係，正式安裝之後，那些細孔就會被補胎劑填補，不會再漏氣

假組裝沒問題後，要正式來了，用專用注射筒，取適當的 Notubes 補胎劑，注入胎內，當然也可以把外胎挖開，直接把補胎劑倒進去，補胎劑可以自動填補胎唇密合不全，或是胎壁上的小細孔，騎乘在路上，如果遇到異物刺破外胎，只要直徑在3mm以下，補胎劑都會自動修補，沒有破胎顧路之虞

灌入補胎劑後，記得把輪組旋轉一個角度，讓氣嘴停在3或9點方向都可以，不要讓氣嘴停在6點鐘方向，不然氣一打進去，補胎劑很快就會從胎唇邊噴出

胎壓上來後，胎唇邊幾乎沒有泡沬，表示胎的做工很好，密合度良好，不過胎壁就產生很多泡沬，應該是輕量化的外胎，胎壁有比較多的細孔

此時用手握住輪組的3和9點鐘的部位，這時候補胎劑會留到6點鐘的部位，然後前後搖晃輪組，讓補胎劑可以填補胎壁的細孔，同時逐部旋轉輪組一圈，讓補胎劑可以填補外胎每個部位的細孔

接下來把輪組平放在水桶上，此時補胎劑會平均地分部在下方的胎壁上，約3分鐘後反過，換另外一邊

在這個時候，可以檢視胎壁上是否有明顯的泡沬，如果有發現，重覆前面的步驟，用手抓取輪組的3、9點鐘方向，讓產生氣泡的部位在6點鐘方向，然後前後搖晃，然後再放水平檢視

最後再像這樣，抓取輪組的3、9點鐘方向，然後前後搖晃，慢慢地旋轉一圈，就可以大功告成了

煌鼎咖啡 CoffeeBeans

平時有喝咖啡的習慣，豆子總是在附近的店隨便買買，上回到風華拜訪郭大哥，一杯咖啡的香醇，久久不能散去，另人回味無窮。等要買新豆時，改和煌鼎訂購，有別於先前買豆的店家，煌鼎是接單後才烘豆，對於生豆的選擇也有所堅持，品質自然不在話下。網路訂購雖然沒有上店家現買現拿的快速方便，但一點點時間的等待，還是非常值得的。

不一樣的開箱文

排排站

煌鼎咖啡也一直是 帝大水族 的贊助商之一

來試試試吧! 一磨開，滿室噗鼻的香味，光聞就是一種享受

煮一杯來試試，咖啡粉吸水後，膨脹的很漂亮

煮過的咖啡粉，呈色非常的理想。煮好後迫不及待地喝，照片就忘了拍了。

Kinlin XD-230 手編輪組 DT 雙抽鋼絲 Chosen登山車碟剎花鼓

自從騎上公路車之後，先前的登山車很自然地冷落了，有很長的一段時間擺在家裡積灰塵，後來因為可以加裝 Klickfix Doggy，可以帶我們家的狗狗出去玩，登山車又變成在閒暇之餘，陪伴家人的座騎。登山車不只能這樣而已，是上要能離開有鋪面的道路，享受山野之間，騎乘的樂趣。原本用的是 V夾輪組，拿來騎林道當然沒問題，為了要好好地享受 offroad 的樂趣，一組強有力的碟剎是有必要的，所以輪組也必需跟著昇級為碟剎版的。

新輪組採用的框是 Kinlin XD-230，一輪的實測重量在 425g左右，相當的輕量，當然強度才是選用這組框的主要目的

花鼓是國內知名的專業花鼓廠 Chosen 的碟剎花鼓，厚實的花鼓耳是選用這對花鼓的主要原因，尤其後軸芯是採用鋼軸，更能應付越野需求的強度，前二後四的培林，讓花鼓維持非常好的順暢度

前輪用的是 DT Revolution 雙抽鋼絲，兼具輕量和強度

後輪左側也是用是 DT Revolution 雙抽鋼絲，為了提昇傳動效率，右側採用 DT Competition 雙抽鋼絲，可以很明顯的看出左右兩邊的鋼絲粗細不同。32根鋼絲的登山車碟剎輪組，沒得選，一定是 3x 編法。

完成後的前輪，實測重量：827g

完成後的後輪，實測重量：1079g

輪組的完成照