20110313 北海岸公路賽

隨著冬季慢慢遠離，自行車的賽季開始了，原本第一場序幕賽，因為海嘯預警的關係取消，隨之而來的是第一站，北海岸公路賽，和往年不同的是，今年出發的地點改在金山，終點不變，所以路程少了數公里。

和往年一樣，和隊友約在樂騏單車門口，前往比賽地點。今年除了我們的運輸母艦外，柯南和阿飛還騎機車參與，機動地支援和拍照，最後免不了在金山吃吃喝喝後，結束今天的行程。

原本是 0312 序幕賽首先登場，只可惜取消了，圖為 TTT 參賽名單

出發前，風哥和柏壽合影

意氣風發的風哥

柏壽準備出發

來不及換上隊服的 reckless

前隊友朱義雄

店裡的熟客 Gus，公路賽的首戰

騎在集團尾段的風哥 (砲爹攝)

在集團中的柏壽，稍後就因為集團中的車手為了閃坑洞而造成其他車友摔車，柏壽不幸中標，還好只破了前輪內外胎和小點擦傷，現場還有車友的碳纖輪組裂成兩半，結果閃坑洞的車手居然沒事地騎走，真是滿差勁的。 (柯南攝)

爬坡段的風哥 (砲爹攝)

爬坡段的 reckless (砲爹攝)

今年轉戰 CCT 的狐狸 (砲爹攝)

風哥，爬不動也不能這樣假裝機械故障 (砲爹攝)

巡迴支援的阿飛，柯南人勒 - 在樓下 (砲爹攝)

摸彩抽到能量棒一盒，雖然有效期只到月底，還是很感謝主辦單位找來的贊助

既然在金山，當然不能放過這個著名的鵝肉

鞋底板調整儀 (卡踏調整)

實車Fitting 一直是我們努力的目標
從即時影像的拍攝與調整，在於座高、龍頭、座椅前後等等調整都已經有一定心得唯獨鞋底板角度的調整一直缺少有效的評估方式

一般的 fitting 都會建議先把鞋底板朝前做為起始設定有極少數的人因為不適當的鞋底板角度造成了膝蓋或者足部的不適應
對大部分的人來說，到底要不要內八一點還是外八一點就靠個人的"感覺"

我們參考了許多國內外網站對於這個部分的做法
引進這組可以協助鞋底板調整的套件
他符合我們 fitting 的精神，即時、動態、立刻感受
穿自己的鞋、騎自己的車，僅需換上這組鞋底板校正儀就可以給予鞋底板適當的調整

紅色與白色的指針可在踩踏中顯示鞋子偏擺的方向，做為調整鞋底板的參考

鞋底板調整儀的特色與優點
1.為了服務更多的車友，我們提供市面上主要的鞋底板轉接套件(包含Look, Shimano, Speedplay,Time,登山車 SPD)
2.使用調整儀踩踏時，倘若鞋底板角度不適當，調整儀的紅色指針與白色指針會偏離。經過調整鞋底板，可讓指針間的偏移縮小。
3.可看出踩踏中足部擺動的幅度，給予使用"固定"或者"浮動"鞋底板做為參考
4.可以左右位移，可供評估不同Q-factor下的踩踏差異(某些款式如speedplay有提供不同長度的踏板軸心)。

調整儀的缺點與限制
1.通用套件無法完全卡住鞋底板，無法評估"用力上拉"時的變化。然而，如文章中多次提到，踩踏主要提供力量於3~6點中方向。因此仍俱參考價值
2.調整儀較一般鞋底板高，調整時需拉高坐管1-2cm，對於ISP車架會稍微失真

實際使用發現，調整儀可以很明顯的指出鞋底板應調整的方向。我的右腳踩踏時稍向內偏，左腳則指向前方(原本我的設定都是指向正前方)。使用調整儀後再於原踏板踩踏，感覺確實更適合自己的踩踏需求。但是因為調整儀與原踏板多少有點差異。在調整儀上最佳鞋底板位置，與換回原踏板後比較仍稍有差異，這是需要特別注意的。

影片解析度太差，只能看個大概，請多包涵

IF Ti Crown Jewel 組車

這款 IF 的鈦車架，香草色為底，搭配藍紫色的貼標，非常的典雅，可口....

IF Ti Crown Jewel 車架，是的，這是鈦車架，香草色為主的烤漆

藍紫色的 IF 貼標

變速套件為 Sram Red，為了搭配 XX 的 11-32T 飛輪，後變改用長腿的 Rival

走線中

最後換上白色變把套，綁上白色握把帶，視覺效果破表

完成照

烏來沙朗牛排團 - 新增馬祖來的訪客

只要是週二沒下雨，烏來牛排是一定要的，今天多了個馬祖來的訪客，歡樂依舊。

正在國軍 online 的嘴砲王，才剛下飛機就迫不急待地跟著跑來了

吃著熱騰騰的牛排大餐，真是過癮啊!

餐後再加碼燒仙草，吃很大

IF Factory Lightweigh 組車

這支 Factory Lightweight 車架組車，是由車主舊車上的零件移置過來的，組車的同時，一起將零件做清潔整理，新車架組立完成後，可以換然一新。

IF Factory Lightweight 車架，酒紅色的塗裝，看起來很有氣質

車主舊車架拆卸下來的零件

使用專用工具，拆除 Campy Ultra-Torque 大盤上的培林

準備安裝 Enduro Campy Ultra-Torque 大盤用的陶瓷培林

左右腿皆己裝好 Enduro 的陶瓷培林

零件己經清潔保養完成

組裝過程

走線已經完成

全車完成照

Stijncycles 組車

這是在法藍德斯的一家手工車架廠，以車架師傅 Stijn 為車架品牌名稱，除了固定尺寸的車架外，也接受客製的定單，這支車架是車友自行和 Stijn 接洽後買來的，由我們準備相關的零配件。來看看這款車架特別的地方。

Stijn 手工鋼管車架

車架以 Stijn 命名，同時秀上 法藍德斯 的獅子 logo

除了車架上 法藍德斯獅子 的 logo 外，上管還刻銲了同樣的 logo 上去，有非常強列的 法藍德斯 風格

比較特別的是變速和剎車是走內管的，在鋼管車裡算是少見的做法，當然也在組裝過程中，遇到一些麻煩

車架後三角的內側，拋光成亮銀色，非常地特別

頭碗銑上下內管和端面

五通的銑面和銑牙

變速勾爪的螺孔也用處理過

後勾爪調整螺絲銑牙

組裝過程

已經走好線

由於車架沒有變速調整螺絲，只好加裝迷你調整扭

綁上 Stella Azzurra 車手帶，質感不錯

車手走線後的樣子

完成的車車照

裝上座墊，踏板，實測重量為 8.52kg

橢圓比較好!?(橢圓盤討論)

橢圓盤，這個議題看起來很新，其實已經在單車史上出現過好幾回了。

先討論一下一般踩踏出力的模式。

下圖是力量與角度的分布圖。把上死點定為0度，下死點180度。大部分的踩踏出力位於90度。迴轉的速度在上下死點會較快，在90度較慢(也就是踩踏中會出現快、慢、快、慢，的變化)。現在的橢圓盤都是把長徑放在大約垂直曲柄的角度，增加90度角附近的力矩

踩踏力道在90度付近最大

回到主題
講到橢圓盤的歷史，可能會有人腦中浮現Shimano Biopace。這個產品從1983推出到1993停產。Biopace與我們現在看到的橢圓盤設計剛好相反。在上下死點的力矩最大；90度處反而較為輕鬆。這樣的設計目的在於

1.比較適合三鐵從單車轉換制跑步
2.上下死點加重力矩，減慢通過上下死點的時間(迴轉快慢差距縮小)，整體踩踏更順暢
3.在登山車騎乘off road時可以避免瞬間出力(90度方向)造成的打滑，使踩踏更有效率
4.踩踏回轉間的快慢差異減少，可以減少對於膝蓋的衝擊。

Shimano Biopace，橢圓長軸"平行"曲柄，與現在流行的橢圓盤剛好相反

我認為這種設計違背了"有氧運動"的基本原則，有氧運動強調肌群反覆收縮與放鬆。收縮、放鬆之間血液得以反覆填充。Biopace的設定讓踩踏中原本應該放鬆的上下死點增加出力，整個踩踏中少了可以放鬆的部分，是否有可能讓有氧的效果變差呢？

上面這些效益到底有多少證據很難證實，但是從沒幾年就停產可以見得效果顯然不怎樣。一些研究論文倒是可以讓我們了解Biopace在科學上到底有沒有比較厲害

Med Sci Sports Exerc. 1992 Oct;24(10):1114-22.
這篇文章的結論告訴我們，Biopace並不會讓踩踏比較有效率(大部分的看法也是如此)！
J Physiol Anthropol, 28: 261–267, 2009
這篇2009年的文章倒是認為Biopace可以減少乳酸的產生，不過都已經停產了才說有用是怎樣XD

然而，看到現在的橢圓盤設計，讀者可能會認為Shimano怎麼會生產出這麼違背常理的Biopace。怎麼想也應該像現在的橢圓盤產品，加重90度角付近(三點方向)的踩踏齒比。讓踩踏在上下死點更快速通過，增加90度角的踩踏時間！

有趣的是知名部落客Sheldon Brown 在一篇討論Shimano Biopace的文章提到，在Biopace更早之前就有類似現在的橢圓盤設計(大盤長軸垂直曲柄)。不過究竟是什麼廠牌，網站倒是沒有特別提到。Shimano會做出Biopace是看到早期橢圓盤的一些問題，才設計了"大盤長軸平行曲柄"的橢圓盤，而當年所想解決的問題，或許在現在的橢圓盤也會出現....XD

Ridea橢圓盤，橢圓長軸幾乎"垂直"曲柄

現在的橢圓盤設計，加重了90度踩踏位置的齒比。如此可以加速踩踏通過上下死點，增加主要出力位置的時間。也就是說迴轉中的"快、慢"變化會增加，這樣的設計被認為有以下的缺點

1.迴轉加減速變化增加可能會增加膝關節的負擔
2.迴轉加減速變化增加可能造成高迴轉時屁股的跳動
3.橢圓盤增加最大踩踏力道的齒比，也可能增加膝蓋負擔
4.迴轉加減速變化增加身體會浪費一些能量在應付這個變化

最重要的是，揪~鏡~會不會比較快呢？
Eur J Appl Physiol (2004) 91: 100–104
Int J Sports Physiol Perform. 2010 Dec;5(4):459-68.
大部分的研究顯示....不會...

那為什麼08年環法冠軍 Carlos Sastre還要使用Rotor的橢圓盤呢？因為雖然"沒有比較快"，但是也"沒有比較慢"大部分的研究做起來是認為沒有差別。我想應該是這個原因，廠商願意贊助的話，車手也沒有理由不用。早年的設計遇到的還有變速調整的問題，這個部分現在的科技已經足以克服。

照Sheldon Brown的說法，這個議題就是每十幾年要拿出來冷飯熱炒一下。從Shimano Biopace 到現在的Rotor、Ridea。大約也是經過了十五年。究竟新一代的橢圓盤會逐漸蓬勃還是無疾而終，再過個十年即可分曉！