各式開瓶器

啤酒季到了，做為專業車店，準備各式開瓶器也只是剛好而已，左起 K-EDGE、未知名鈦製(左上)、King Cage、專業鈦勾爪廠製、Kent Eriksen

EUAQ 版 藍色碳纖輪組專用剎車皮

因緣際會下，隊友從剎車皮專業代工大廠，拿到這款藍色碳纖輪專用剎車皮，由工廠拿到的測試數據，各方的表現皆不遜於國際大廠。除了提供給隊友使用外，也以非常經濟實惠的價格，供各界車友使用，有興趣的車友請店洽。

藍色的剎車皮，上面印有 EUAQ.org 的字樣，代表是 EUAQ 版的剎車皮

除了替換式的藍色剎車皮外，同時準備了附座的剎車皮，更換操作更加方便

工廠來的測試數據，制動力和耐用性皆有不錯的表現，剎車後的溫度更是最低的

2012 宜蘭越野賽

難得可以在國內看到 XC 等級的越野賽，由於 Sophia 來台前，經常參與這類賽事，所以有高度的興趣，直接借她店裡的 登山車。僅管花東賽時受傷未癒，純熟的技巧還是奪得來台的第一面獎牌，恭喜她。

女子組比賽檢入

比賽開始

賽道中，設有多種的障礙地形。Sophia 正在通過壕溝

下階梯

抵達終點

成積第4名

完賽後的 Sophia

車子變成這個模樣，回去有得洗了

功率訓練-3-Functional Threshold Power 功能性閥值功率

在利用心跳當做訓練依據的時候，需要的參考數值包含最低心跳(清晨睡醒的心跳)；最大心跳(大約等於220-年齡)。以一個30歲，休息心跳60的人來說，所謂50%強度=60+(190-60)*50%=125。

功率訓練上，也需要描述強度的依據。所用的基本數值就是Functional Threshold Power(FTP，功能性閥值功率)。這是什麼東西哩...XD....在騎車的時候，大家都會有種經驗，某個強度以下騎士會覺得力氣源源不絕，過了這個強度，瞬間就爆了，這就是所謂的"Threshold，閥值"。功能性，Functional這個辭彙常用來形容"實務上的"。 總而言之，功率訓練的FTP所指的是"一小時所能騎乘的最大功率輸出平均值"。或者可以說是一小時ITT下所能產出的最大功率。並沒有什麼特別的理由選擇"一小時平均功率"，算是一種共識吧。以下提供幾種測量的方法。

1. 觀察法：第一種觀察法比較粗糙，挑選幾次長距離的騎乘，從其中的功率訓練紀錄裡找出相對穩定的波段(如下圖，觀察一段比較平均的功率輸出，自己取一條水平線做為FTP的預估值)。

第二種觀察法既不需要特別測量，又具有一定的代表性，推薦給版友使用。把幾次長距離的騎乘數據整理如下。橫軸代表功率強度，縱軸代表所佔的百分比。以此圖來說，300-315瓦佔了約5.2%的時間。這個圖可以看出隨強度增加會經過一個時間比例最高的強度，之後強度增加，時間比例會減少。到某一個強度所佔時間會突然減少，此圖來說在300-315、316-330兩個區間中出現時間比例明顯的降低(也就是說超過這個強度很短的時間就會爆了)。因此可以把300-315選為FTP的強度。

2. 利用軟體計算：功率訓練軟體TrainingPeaks WKO+有提供這項功能，叫做Normalized Power，可以從你輸入的功率曲線推算出可能的FTP

3. 幫自己安排一場一小時ITT，並依此計算出平均功率，此法最為準確但是施行上有困難。

4.外插法：全力衝刺3、10、15、30分鐘，用時間與功率做圖，利用外插法預測一小時的最大功率可能落在何處。這個想法的前提是功率與時間的圖會成正相關，圖形是直線(這個假設顯然就不會對XD)??

5.下面的表格是書中有介紹測量FTP的方法，包含了暖身、測試以及恢復三個階段。車友可以先用軟體預測FTP，或者前述觀察法找到自己的FTP。暖身段先騎20分鐘65%FTP，接著是3組1分鐘的高轉速(100 rpm)，然後緩和5分鐘。主要測試段先做5分鐘全力衝刺(注意是5分鐘，不要太猛，衝出去30秒就掛了，要維持5分鐘!!)。接著10分鐘緩和65%FTP，然後就是最重要的20分鐘Time trial。得到這個20分鐘的功率平均後，把這20分鐘的平均功率*95%就是書中建議的FTP值。這個意思是說因為要測量一小時計時太麻煩，所以用20分鐘代替，但是20分鐘平均功率應該還是會比一小時平均功率好，所以減個5%。另外，要怎麼做出20分鐘最佳計時成績？當然是需要多次練習啦。

評估訓練是否有進步的方式之一就是檢視FTP是否有進步。為了減少每次測試的誤差選擇同一個路段是必需的。因此，車友在使用這個測量菜單的時候，應該慎選地點，讓自己爾後可以容易的重複在同一地點施行測量(包括暖身段)。

有了FTP之後就可以做強度分級了。大部分的功率訓練依照FTP的百分比分了七個等級，為什麼分了七個等級是依照作者研究、經驗等等巴拉巴拉...所訂出，目前普遍網路上的討論也都使用這個分級法！(靜待下回分解!)

改裝 RockShox SID 前叉

隻身來台的 Sophia 要參加 XC 越野賽，準備以 Primavera M208 參賽，為了讓身材嬌小的 Sophia 可以順利出賽，適度的改裝是有必要的。

原本的 Primavera M208 登山車

拆掉原本笨重的前叉

裝上 RockShox SID 前叉，同時將龍頭改短為 8cm 的，以利操控

改裝全成

2012 花東賽_後記

花東賽後，總是有很多事後的工作，物資器材收容好，以備下次再戰，隊友的愛車清潔保養也是有需要的。

待整理的車堆在一起

冰桶和水壺

激烈的賽事連大聲公都成仁了，得找個時間看能不能修好

兩條破掉的管胎

最讚的是給車車來個泡泡浴

這是葉子的車

備用輪組當然也是要來個泡泡浴

功率訓練2-器材

功率計的種類很多，每一個產品的原理也不盡相同，購買功率計之前要先知道一個名詞ANT+，這是一種低耗能的無線傳輸訊號，支援ANT+的功率計間可以互相通用，意思是說你可以用A牌的功率計但是選擇B牌的行車電腦。以下簡單介紹市售功率計
1.整合於大盤的功率計-(1)SRM

   (2)Quarq，這家公司專注生產功率測量器，沒有自己的曲柄，也沒有自己的行車電腦，當然相容於ANT+。

2.整合於花鼓的功率計-Powertap

3.安裝在後下叉的功率計-Polar，這款比較特別，把感應裝置安裝在後下叉，因為騎乘時候下叉的張力與輸出功率相關，張力強度又可以用騎乘中振福的大小來測量。Polar 這款叫做W.I.N.D.有個缺點是不支原ANT+，但是跟自己的心跳表當然是可以整合！

4.安裝在BB的功率計-Ergomo，購買這款要特別注意型號，不同的BB有些是沒辦法相容的

5.利用風阻、高度、速度變化所換算支功率計-iBike/iAero，上述的四種，不管整合在單車的哪個部位，都是利用局部形變來測量輸出功率。但是iBike/iAero不同，平地騎車最大的功率消耗是風阻，登山時最大的功率消耗是高度變化。iBike/iAero 主要利用高度變化、風阻、加速度，計算出車手目前輸出的功率。iBike/iAero大小跟一支馬錶差不多，安裝在龍頭或握把即可。這樣的設計不需要像其他的款式有安裝上的困難(ex.大盤安裝)。另外、iAero頂級款不到七百美金，在功率計中算是相當便宜，有人會質疑iBike/iAero的精準度不如直接測量功率輸出的款式，官網上當然也附上了對照的曲線圖表是很準....XD....比較特別的是，如果您的錢太多，可以同時在車上安裝iAero以及上面任何一款，彼此間的訊息可以整合。一個代表"腳"踩出來的功率、一個代表所面對爬坡或者風阻的功率。兩者之間的差距代表什麼呢？代表你的身體所浪費掉的功率，其中一大部分是姿勢所造成的風阻！藉由這樣的方式還可以尋最低風阻的騎乘姿勢喔！