Schwalbe One Tubeless 700x23 無內胎公路車外胎

Busch ＆ Müller LUMOTEC IQ Cyo T Premium senso plus 發電花鼓專用前燈

烏來內洞林道

烏來一直是單車騎士喜愛造訪的地方，可以用最短的時間，離開都市的塵囂。除了大家熟知的老街，瀑布區之外，還有很多的步道或林道，由於道路狀況不會很好，這時候，能夠越野的登山車就派上用場了。

開車經過鳥來老街後，走孝義產業道路，孝義派出所旁的叉路即是今天行程的起點

林道旁的森林，一開始是柏油路面，大約 1.8k 之後是水泥鋪面，大約 3.2k 之後開始碎石路，這時候只有越野胎才適合騎乘

林道 4.5k 的地方有一鐵門，可以從門旁的縫走過去

單騎經走在林道中

林道 6k 左右的水源地

可以稍做休息，透心涼的溪水也可以適時的消暑

繼續往林道深入

另外一處水源地

林道上的倒樹，需要小心通過

林道 11k 大一處大約30公尺的坍坊，如果繼續行程需高遶，所以今天的行程就到此為止

載譽歸國之環日一周

大約在半年前，前往日本做環日之旅的隊友，在完成日本一周之後，返回台北了，除了旅途中所需的行李，也把環日所騎乘的單車帶回來了。幫車主把單車的狀況記錄下來，如果對車主的環日之旅有興趣，可以前往車主的部落格，記錄了環日本的點點滴滴，值得細細品味。

匿稱狐狸的 EUAQ 隊友，完成日本一周返台後，第一站來到店裡

載著車主全部的家當，騎乘一萬三千公里後，回到了台灣

原本黃白相間的車手帶，經過了半年的催殘，手握的部份都退色了

看的出來飛輪已經嚴重磨損

銀色的幅條，是因為斷鋼絲，在日本找車店換上的，整個旅程共斷了3支鋼絲，而且是傳動側的，這品質實在不行啊

在旅途中段加上的前土除，發揮了很大的作用

鋁合金的貨架，雖然有明顯的使用痕跡，還是不負所託地完成了行程

五通的部位雖然佈滿髒污，BB 到是沒有出什麼問題，其它像是後輪換了第3條外胎，更換剎車皮都算是正常的損耗

出發時，單車打包前的樣子

KS LEV 碳纖線控伸縮座管

Fondriest TF4 + Shimano Di2 Ultegra 6870 組車

這款義大利血統的 Fondriest TF4 車架組，搭配全新的 Shimano Ultegra 11速電子變速系統，採用 樂騏手編輪組

Fondriest TF4 車架組

五通銑牙，去除車架在燒銲或烤漆時，留在內部的殘渣和漆料

五通端面處理，確保外掛式 BB 可以完全平整地裝在車架上

在車架上，先上一層蠟，除了美觀之外，也方便整理在組車過程中，沾到的油污

由於採用 Di2 內線組，在安裝 BB 之前，需先將變速導線，裝置在車架裡

安裝 Ultegra SM-BBR60 外掛式 BB，同時使用扭力扳手，確認固定磅數。

安裝 FC-6800 大盤組，配合扭力扳手，確認固定磅數。

安裝 CS-6800 11-32T 飛輪，同時使用扭力扳手，確認固定磅數。

檢查和校正後變速器勾爪，確保稍後安裝的後變速器可以順暢地運作。

安裝 RD-6870GS 長腿後變速器，可以支援 32T 飛輪，同時使用扭力扳手，確認固定磅數

使用 Parktool CT-4.1 打鏈器，安裝 CS-6800 鏈條。

傳動部零件組裝完成。

配合 Parktool CRS-15 前叉座環工具安裝前叉座環。

接上電腦進行更新 firmware 和測試的作業。

整車完成。

Campagnolo Chorus Ultra Torque 大盤昇級 Enduro Zero Ceramic Bearings 陶瓷培林

美國 Enduro 所出品的改裝聖品 Ceramic Bearings 陶瓷培林，受到專業人士的喜愛，這次昇級的是 Campy Chorus 大盤，採用 Zero 陶瓷培林等級的，搭配專業的工具，輕鬆地昇級零組件，使轉動效率更上一層樓。

昇級前先拆除舊的培林，首先將右側大盤培林的固定 C型環取下

用 Campy Ultra Torque 大盤專用的三爪式培林拔取器，將右腿的培林取下

取下培林的大盤清洗後

這次要使用的 Enduro Zero Ceramic Bearings 陶瓷培林

配合專用工具，將培林壓入大盤左腿

大盤右腿的培林壓入後，再將 C型環安裝固定

將大盤安裝回車架即大功告成