2010年12月31日 星期五

TI 鈦車架,搭配 SRAM Force 組車紀實

日前客人送到店裡來的鈦車架,由我們選購零件,組裝,來看看組車的記錄。


客人自備的鈦車架,全車沒有任何貼標,非常低調的風格

雖然是走低調的風格,但零件的選擇是另外一回事,正在安裝中的 Chris King 的頭碗

前叉選用的是 Easton EC90 全 Carbon 前叉

已經安裝好的傳動系統,Sram Force 搭配 Mavic Askium Race 輪組

安裝變速把手和走線中

全車完成,把手帶搭配 Silva Corba 蛇紋系列,視覺效果相當的好

2010年12月27日 星期一

2010 台北野貓賽 Taipei Alley Cat Race 2010


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一年一度由貝哥哥指南所號召的地下街頭單車賽:台北野貓賽,於12月18號在台北街頭舉行。今年活動由西門捷運站出發,中途點為萬華剝皮寮、敦南遠企、台北市政府,終點則在華山藝文中心。比賽全長約17公里,沒有任何規則,不限車種,只要90%以上是用人力移動即可。可說是自行車賽事中的地下格鬥賽!
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基本上這個比賽是源自於城市裡的Fixed gear社群的地下活動,而不是正式的比賽,所以各式各樣個性化的單速車、改裝車、潮車等齊聚一堂爭奇鬥艷。基本上幾乎沒有兩台車是一模一樣的。
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聖誕節快到了,想當然爾會有車友打扮成聖誕老公公來參賽。我想即使是這樣的寒冬裡,穿成這樣騎車也會很熱吧。

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賽程長度只有17公里,而且城市裡的路況是非常多變的,所以幾乎全程都必須用衝刺的強度,完全沒有喘息的空間,非常累人!


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日本秋葉原動漫風格的「痛車」也來了。大大的美少女圖像相當引人注目。

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歐式復古風格的紳士車也出現了。微微下彎的手把,配上真皮座墊和金屬泥除,一整個就是優雅。

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永不褪流行的蟑螂鬚老鋼管。

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可愛的Brompton也來參一腳。

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但是在眾多潮車當中,這位小姐大概奪取了最多人的喝采。她騎的是阿公時代的「武車」!

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寬厚的避震真皮座墊,全金屬連桿帶動的後煞車,鋼條焊接成的堅固貨架,穩如泰山的駐車架,整台車泛出一種發思古之幽情的氣質啊!

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女生玩Fixed Gear的人也愈來愈多了。

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這位女騎士也很猛,騎的是普通的淑女車來參賽,來自加拿大溫哥華的莉娜小姐。

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成績揭曉,第一名是店裡的常客,斯文眼鏡男GUS,只花了二十幾分鐘就騎完了!十七公里加上沿路的車流、紅綠燈(假如他有在停紅燈的話),真的不知道要怎麼騎才會這麼快!


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也有女生參賽者的獎項。

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不過最引人注目的,還是「最後一名」的獎項。阿財說因為不能鼓勵在街道上飆車闖紅燈之類違法亂紀的行為,所以前幾名不給獎,而是要給騎得最慢最安全的!
而這最後一名正是那台「武車」的女騎士。她開心地高舉雙手,號召大家一起來騎武車,發揚台灣文化。


2010年12月24日 星期五

Bike fitting-與會陰麻痺相關的調整

關於騎車造成會陰部麻痺的問題,可以用兩種面向來解決
1.Fitting+騎姿調整
2.坐墊挑選

這篇文章將針對"fitting+騎姿"與會陰部麻痺的相關部分討論,下一篇再來談坐墊挑選。

1.用力踩:數據上顯示300Watt的踩踏比起118Watt的踩踏,坐墊最大的壓力會差距到39%。有些fitting的專家認為這是造成會陰部不適"最主要"的原因,也是為什麼職業車手可以長時間待在車上的理由。比較明顯的經驗是當我們為了陪騎放慢自己的速度,導致"坐在坐墊上"慢慢踩,這種時候會陰部對壓力的感受最為深刻。

2.(個人觀點)使用車鞋:使用車鞋應該可以增加有效的踩踏時間。讓下肢分單更多體重

3.(個人觀點)適當座高:依據之前關於fitting的文章,下死點膝蓋150度左右為最有效的出力角度。適當座高可以幫助出力,分擔更多體重。但是座高過高,顯然會又增加會陰部壓力,建議可先以150度為標準微調。為了會陰部不適把座高調的太低不僅膝蓋可能不舒服,未必能有效紓解會陰部壓力

4.Drop:drop越大,會陰壓力越大,對嗎....!?
2004年Journal of Urology做了一個研究針對463位騎士,騎乘320km平路的研究。發現長距離騎乘之後發生勃起障礙的人數登山車的較多。他們認為主要的原因是在於登山車通常把手比較高(Drop<0)。自行車人車接觸不外乎手、臀部、腳。體重由這些部位負擔。研究認為,適當的drop可以增加手部分單的體重比例,減少會陰部壓力。drop的參考值依據之前寫過的文章可以從一個拳頭寬開始。當然,過大的drop會陰壓力是一定會增加的。


5.(個人觀點)騎姿:轉髖的騎法可能會增加會陰部壓力,有些人認為腹肌的適度用力對於會陰部壓力紓解會有幫助(把小鳥提高一點??),我不知道這個做法到底有沒有效。我認為適度的立骨盆也未必不可,但是立骨盆對減少會陰部壓力就有所幫助嗎?我沒有這方面的經驗?有沒有車有願意分享一下經驗呢?

本文主要希望與車友分享,通長為了會陰部不適調整坐騎時,會想要把龍頭拉高讓自己"不趴"一點。然而,適當的座高與drop,反而可能可以帶來一些幫助!

p.s.文中(個人觀點)是我自己想的,其他是參考資料整理而來

2010年12月18日 星期六

無鼻坐墊(小鳥不麻痺) Part-2

NOISH用了壓力感測器,發現騎士在坐墊鼻端的體重分部平均為22%(壓力算起來是2.3 pounds/square inch),在坐墊比較寬的部分為78%(壓力2.9pounds/square inch)。雖然分部的重量在鼻端比較少,但是因為鼻端面積也比較小,壓力算起來是差不多的。NOISH建議騎士改用無鼻坐墊以及適時增加抽車。


NOISH在2008年有一個追蹤的研究。91位巡邏員,平均體重97Kg,平均一週騎乘24小時。給予無鼻坐墊六個月之後做調查。會陰部的麻痛感從73%降為18%,勃起功能有明顯改善,六個月後只有三位警員換回傳統式坐墊,其他皆繼續使用無鼻坐墊。但是夜間勃起時間(nocturnal erection)在六個月之中並沒有改變。


從Part-1到目前為止,似乎無鼻坐墊在減少會陰部壓力部分好處多多。但是也有許多不同的看法是需要注意的。首先,警員騎車的時間比起一般休閒騎士要長很多;警員騎車的方式應該是比較輕鬆的踩踏,這樣會增加坐墊分擔的體重。警員騎車的姿勢應該是比較"不趴"的,大家可以想像一下,這種巡邏警員的工作型態,兩三個警員騎在一起輕鬆踩那種畫面。比較不趴的姿勢也會增加屁股的負擔。


網路上找來的Long beach bicycle police officer

綜合上述的想法,可以理解警員是比較有可能因為坐墊壓力造成會陰部不適的族群。同時也可以說明他們為什麼比較適合無鼻坐墊!


坐墊的鼻子除了壓迫你的會陰之外,是做什麼用的勒?其實,坐墊的鼻子對騎乘平衡是很有貢獻的。當我們右腳下踩時,車子自然微偏向左邊,這時左大腿內側會頂到坐墊的鼻子,也就貢獻了騎乘虛要的平衡。這種效應越是用力的踩踏會越明顯。無鼻坐墊顯然沒有這樣的平衡功能,因此也有因此摔車的例子。這種協助平衡的功能在放手騎或者轉彎時更為明顯。另外一個無鼻坐墊的缺點就是屁股可以前後移動的範圍會變小,無鼻坐墊的設計就是要把坐骨放在甜蜜點,一般坐墊則都會有一些前後移動的空間。


警員顯然不是會用力踩踏的族群。另外,警員的騎乘方式,會增加身體在坐墊上的重量比例,反而會讓屁股在坐墊的摩擦力更大,因而比較穩。一些操控上的問題,NOISH則是認為在經過六個月的學習之後會有所進步。


結論


如果你是一個比較輕鬆騎乘,上半身坐姿比較直立的騎士,利用無鼻坐墊來減低會陰部的壓力可能會有些幫助。如果你是比較競速型的騎士,身體前傾的姿勢原本就會減少你在坐墊上的重量,也減少摩擦力與穩定度;再加上少了提供穩定的鼻子,踩踏時的平衡會變差,我所參考的資料不是太建議使用。

p.s.有人用過嗎??


無鼻坐墊(小鳥不麻痺) Part-1

看了一本關於挑選坐墊的書,想要寫一些心得,卻不知道該從何下筆(挑坐墊也是個大學問啊)。

書中有一個單元介紹無鼻坐墊,算是比較獨立的單元。網路上也看到有些車有開始使用,就先來談談無鼻坐墊吧。

先來看圖,無鼻坐墊的款是五花八門,下面兩款是我隨手goole來的

無鼻坐墊,常見分成兩半的設計,是為了配合腳踏車踩踏時左右腳高低交替所需

無鼻坐墊主要的設計理念是上受力點集中在"坐骨"(如下圖所示)以減少會陰部受到的壓力

坐在椅子上時,可以感覺到屁股最突出的兩個點就是紅色圈圈的部位,也就是坐骨

無鼻坐墊主要是被一個叫做NIOSH National Institute for Ocuppational and Health所支持(應該是負責執業災害的單位?)。2000年五月,NOISH針對加州長灘的自行車巡邏員(Long beach Bicycle Patrol)研究。想知道巡邏員會陰部的不適與自行車坐墊的相關性。原文連結如下

http://www.cdc.gov/niosh/hhe/reports/pdfs/2000-0305-2848.pdf

這些巡邏員每天騎車約六小時,一週五天。這些巡邏員已經使用Serfas中間有挖溝的坐墊,通常是聲稱可以減少會陰部的壓力。文章並沒有說是哪一款(可能是怕說了以後賣不出去)

應該是類似這樣的東西

結論是這樣,15位有回覆問券的巡邏員中14位說在使用了新式的中間有溝坐墊仍然會有會陰部、屁股等部位麻的問題。平均在騎乘1小時41分以後發生,麻的感覺則會維持2小時35分左右。夜間勃起時間*(Nocturnal erection)佔全部睡眠時間的比例為26.2%,相較於一般男性42.8%來的少


該文章最後的結論就是中間挖溝的坐墊設計,對於減少會陰部壓力並沒有幫助。雖然並沒有騎士真的因此造成"性無能",但是從主觀的會陰部麻等不適的感覺,仍有"可能"造成生殖上的困難。文末則建議應該換成"無鼻坐墊"才能真正減輕會陰部壓力!


p.s.1.Nocturnal erection:男性在睡眠中會有自然的勃起週期。可以用來評估生理上性功能是否有障礙。比方說如果有人有勃起障礙,想要區分他是心理上或者生理上的問題,會去評估他的夜間自然勃起(Nocturnal erection)時間佔全部睡眠時間的比例。如果這個比例跟一般人差不多,那就可能是心理因素造成的勃起障礙。在研究坐墊對性功能的影響上,常常拿夜間勃起時間做為評估的表準之一


p.s.2.大家先別急著換坐墊,等我下一篇寫完!

2010年12月9日 星期四

純棉胚布手工單車包

市面上各式各樣的單車用包包,雖然各有所長,但總覺得不夠貼近使用者的需求,經過多時的準備,我們推出新款的單車包,以純棉胚布為基材,搭配適當的配件材料,以手工縫製,目前的樣品是固定在把手上的包包,我們會陸續推出不同款式、用途的包包,來符合不同的需求。


純棉胚布手工單車包,目前有這三種顏色,其它顏色和款式還在努力中。

綠色款的純棉胚布手工單車包

牛皮製的扣帶,可以輕易地將包包固定在車手上

綠色這款,在包包的前面有開一個小袋,方便放些隨身的東西,可在騎車行進中,不需要開拉鏈,而可以直接拿取

手機放在小袋中的實照

多雨的台灣,防水是畢要的考量,包包的內部縫有防水布,加強防水的效果

淡褐色的基本款

紫色這款除了小前袋外,還有快拆式背帶,除了單車包外,不騎車也可以當隨身包包使用,非常適合女性車友使用

紫色款和背帶

2010年12月8日 星期三

2011 Cycle Passion Calendar 自行車賽月曆

由禾宏文化出版的 Cycle Passion Caldndar 自行車賽月曆,已經上市了,藉由印刷精美的主題照片,展現自行車運動的力與美,同時串連了一整個年度的主要自行車賽事。是非常實用而且值得珍藏的逸品,由於是限量發行,欲購從速哦!


貨運送來不知名的箱子

打開看,原來是 2011 Cycle Passion Calendar 自行車賽月曆

月曆是完整地包裝在牛皮紙袋裡

偷偷的看一下內容,大家一定最關心明年的春節假期

每個月都有一張主題照片和賽事,可以陪伴您一整年

2010年12月5日 星期日

低跨點的 Krex Pro Race 8.9 登山車

Krex 是專營自行車零配件的廠商,出品這款登山車,將上管的位置設計的極底,優點是跨點低,方面上下車,也讓入門的騎士減少騎乘上的心裡壓力輕鬆地騎乘。

Krex Pro Race 8.9 登山車

這台車是準備給家中長輩的,所以設定上以輕鬆騎為最大考慮,變把和剎把為 Shimano Deore

龍頭改為高角度的,同時裝上碼錶

Deore 的後變,配上紅色的外管

Driveline 的傳統式大盤,變速效率不若 shimano 大盤犀厲,不過還可以接受,同時已經換上 KCNC 陽極紅的自退螺絲

輪組採用 Formula 花鼓

2010年12月2日 星期四

Fitting Lesson 5- 其他

應該是Fitting系列文章的最後一篇了......

這篇文章將把一些沒有談到的設定(主要是上半身的部分)做個總結。
另外,還有撰寫這一系列文章的心得。並感謝這一段時間有在看文的朋友!

先來談談肩關節與肘關節,Fitting的目標讓騎乘時肩關節儘量維持在90度(如下圖)。肩膀的後方有最強的支撐力。這也是肩關節脫臼都不容易從後方脫出的原因。肩膀後方較為強壯,可以接受比較大的衝擊,上半身也可以在此設定下較為放鬆,計時賽或是三鐵選手使用的騎姿不僅可以達到低風阻,上半身也可以減少不必要的能量浪費。
不管是爬坡,或者是平路計時,90度左右的肩膀角度都能提供良好的支撐
手肘愈直會愈省力。但是完全伸直就失去緩衝的功能,相對的肩膀、手腕的負擔就會增加。
另外,手肘在完全伸直時為上臂骨、前臂骨兩塊骨頭相碰。如果遇到坑洞,受傷的機會比較大。過直的上臂也容易造成肩膀僵硬。既要省力又要防震,有些資料建議手肘彎曲約15度,不過我想那並不是什麼太精確的限制。主要還是強調不要直直的撐在那邊就好。
圓圈處是上臂與前臂骨頭交接觸,過直的手肘會造成兩處的碰撞
通常,經過一段時間的騎乘調整,肩膀、手肘應該就會慢慢接近上述的範圍。畢竟這是既省力又可以分擔衝擊的角度。如果您騎車總是腿還沒累到,上半身就又緊又酸,或許就是應該要檢是一下上半身的設定了。

前幾篇文章曾經提到關於髖關節的設定:"騎士在握住握把水平部位的時候,該角度約為45度。握住握把下端時,角度小於30度"握把下端的角度希望小一些,可以減少空氣阻力。那握把上端的髖關節角度是基於什麼需求呢?
紅點是髖關節設定參考角度
如果嘗試站立時把一腳膝蓋提起如下圖,可以發現髖關節彎曲到90度左右之後,想要把膝蓋抬高更多就開始顯得廢力。也就是說,髖關節彎曲到某個程度以後,我們就需要提供額外的力氣。
髖關節抬到某個角度以上,所需要費的力氣就會增加
在平路騎乘,空氣阻力的影響遠大於其他因素,所以要儘量趴,雖然這樣會讓踩踏耗費更多力氣(從髖關節的角度),但是所得到的空氣力學上的優勢遠超過多付出了能量。反之,上坡時空氣力學影響明顯降低。如何達到平順省力的踩踏就比較重要,因此髖關節打開一點就有其優勢。

後記:從這一系列的文章,可以看出一輛單車的設定邏輯,從膝蓋、腳踝開始,把座高、卡踏、坐墊前後先搞定。接著調整籠頭高、龍頭長、握把寬。幾次的經驗發現,理論很簡單,真的在fitting卻會遇到一些身材比例、手腳長所衍伸出來的問題。要盡可能符合希望的設定範圍需要費一點功夫。

另外兩個心得與大家分享
1.從這樣的fitting流程可以看出。比較可能因Fitting需要更換的是龍頭與握把(其他部分可以靠調整)。然而,往往花了五、六萬甚至十萬以上買車、或者好幾萬換了輪組都不覺得昂貴。但是提到更換龍頭握把就猶豫了。我也有這樣的經驗,騎FUJI成車騎了三年,研究了這一段時間的fitting,才毅然換掉長期讓我不舒適的龍頭及握把,主要是把龍頭換短以及握把換窄,整體舒適度因此大大提升!

2.從前我以為單車是很全面的運動。同時兼顧有氧與肌力。雖然上半身出力不多,但是可以訓練許多增加軀幹穩定的肌群。但是從公路車的設定可以看出,下半身講效率、上半身著重"休息",只做騎車一項運動,上半身包括腰背的訓練是不足的。因此,單車愛好者最好能適時增加上半身以及腰背部的訓練。我覺得伏地挺身與仰臥起坐是比較容易融入日常生活的訓練項目。我的好友也是生物力學博士班哲明建議"硬舉",可以全面性的提升肌力,又可以解決騎士缺乏負重運動的困擾。但是日常生活去哪硬舉啊?舉家裡的床好了,重量不夠再請家人坐在上面......
台灣健力女將陳葦綾硬舉英姿