2011年6月29日 星期三

曲柄長度補充(大小腿比例)

本文參考自 Choosing the Cranks

這是之前寫的你的"腿"多長?(曲柄長度討論)
在Mobile 01上引起了一些討論,其中白馬大提到一點"大小腿比例與曲柄挑選"是我之前沒有寫進去的
使用任何的公式都會算出一個範圍,比方說我自己是適合172.5~175mm的曲柄
之前文張中提到,如果喜好高迴轉的車友可選擇較短的曲柄,喜好重踩的反之。另一個可以作為挑選依據的則是大小腿長的比例。也是這篇想要補充的

這張圖片可以很容易理解大腿長與曲柄的關係,大腿比例越長,通常需要的曲柄越長。如果大腿比例長,曲柄短,就可能使座位後移更多

問題是,怎樣的比例叫做大腿比較長,又應該如何測量呢?依據Choosing the Cranks的建議,測量方法如下圖。

被測量者以膝蓋,寬關節都是90度靠牆坐著。測量大腿長度從"牆壁到最遠膝蓋處"。小腿長度從"地面到膝蓋最高處"

測量結果"大腿/小腿>1.13"就是被認為屬於大腿比例較長者。也就比較適合使用較長的曲柄。
這樣的論點固然很有道理,我比較好奇的是這個1.13到底哪來的?Anyway, 本文的作者是"狀哥"的教練,版友就姑且參考吧~

Campagnolo Record 11s 鏈條更換,配合 UT-CN300 11 速專用打鏈器

更換鏈條是滿平常的工作,只是在 Campy 系統進化到 11s 之後,這個看似平常的工作有些不同的規範。


今天要更換的 Record 11s 鏈條,配合使用原廠的 UT-CN300 專用打鏈器

更換前先量好鏈條長度,Campy 建議在大盤和飛輪以小對小配對時,鏈條離後變上導輪大約 8~15mm 的距離,目視大約就 1~2個鏈條高度

使用 11速專用打鏈器,翻開定位頂針桿,將多的鏈目打掉

插入連接 pin 後,由內向外,將 pin 打入

反轉打鏈器,截斷連接 pin 的導入段

回覆定位頂針桿,然後將連接 pin 定位,這點在 Campy 11 速鏈條的安裝步驟裡,是非常重要的

2011年6月26日 星期日

Marin 登山車更換硬前叉

帥氣的隊醫 paco 把登山車拉來換前叉,隊友在家裡有個2~3台不同的單車算是很平常的事,只是這台稍為特殊一點,來看看有什麼故事。

已經換上的鋁合金硬前叉,鋁合金原色,還滿配車色的

這是換下來舊前叉,沒錯,長的一模一樣

這是為什麼更換的原因,前叉豎管一分未裁,總共墊了 9 個 10mm 的墊圈。原本是準備給老婆大人專車.......,為了車盡其用,只好抓來換前叉。這又是一例編列預算和目的不符的典範

換前叉同時又墊的這麼高,重新走線是一定要的,後變勾爪就順便檢查一下

其實更重要的是,要換上這組 XTR RD-M910 後變速器,這是屬於8速時代的 XTR 後變,非常地古典美

安裝換上後變速器

和 XTR 的前變搭配的剛剛好

只可惜不巧的是大盤最大齒是 48T,8s 的 XTR 後變雖然可以調整出定位,變速效率也沒問題,大對大超過齒容範圍,上不去,所幸 paco 是經驗老道的車手,不會犯這種錯誤,其它人可不要學哦!

重新走線後

全車完成

2011年6月23日 星期四

zipp 202 後輪組之花鼓保養及重新編輪

因為斷鋼絲被送來維修的 zipp 202 輪組,同時保養花鼓,和重新編輪。


斷鋼絲的 zipp 202

先來個花鼓保養吧! 兩支 5mm 六角扳手卸下固定螺絲

再來取下棘輪座

花鼓卡體和防塵蓋

又髒又乾的花鼓卡體

把花鼓軸芯組件全部拆開

清潔後的花鼓軸芯組件

重新上油

再將軸芯零件一一組裝

重編前,先把舊鋼絲全部 cut 掉,一根不留

很快的就把花鼓拆下來了

202框、花鼓、Sapim CX-Ray 鋼絲,SILS 鋁頭

一個蘿菠一個坑地把鋼絲放好

編好的輪組就這個樣子,只需將鋼絲張力拉到表定值,校正好偏擺和真圓即可

完成

2011年6月21日 星期二

勘誤-彎形曲柄

關於彎形曲柄的討論顯然是寫錯了,真是對不起高中物理老師XD
這張圖左邊的不說了,右邊的就是簡化的彎形曲柄,雖然會有一個"綠色的"看似有效的分力產生力矩,但是"藍色的"力,會造成一個相對的力矩,所以會互相抵消


先撇開其他角度不談,究竟為什麼在0度可以產生扭力!?腳踏車可不是變魔術XD

Mobile01上的車友提到:如果彎形曲柄有彈性,那就可以在上死點產生力矩。但是這樣的說法有些不合理。第一,官網有給"鋼性測試"應該頗硬。另外,如果靠的是彈性,應該會向彈簧一樣慢慢遞減,也就是說在靜置平衡的狀態下是測不到的。

另一個可能見下圖
圈起來的部分可以看到,測試中的兩支曲柄都是朝上,難道0度角的力矩是來自彎曲曲柄的重量!?不過光靠種量要產生3kg的測試值,也是很不合理


不論如何,上一篇是全錯了。還有什麼想法,歡迎討論!

彎形曲柄...提升上死點踩踏的利器!?

這篇文章大有問題,依照往例,寫錯先註明,之後會補上修正的,謝謝01 davidhuang提醒


本篇討論資料圖片來自官網,有興趣的朋友可上官網查詢更詳細的說明

彎曲曲柄號稱在0~60度可以增加25~30%的扭力輸出(torque output)
彎形曲柄1

彎曲曲柄請SGS做了扭力測試,測試方式如下圖
測試力圖分析如下圖(這個圖要仔細看)
紅色框框的地方容易誤解,紅框框把箭頭(可能想代表施力方向)朝右邊,其實依照實驗器才所示,是用一個30Kg的物品"吊掛著"也就是說,施力方向應該是朝下才對

讓我嘗試用這個模擬圖把事情說的清楚一點
左圖是一般曲柄,右圖是彎形曲柄的簡化,上死點如果施給一個正向下的力量,因為沒有力臂,也不會產生力矩。反之,彎形曲柄提供了一個力矩,因此上死點給一個正向下的力,反而可以產生力矩
這還可以從另一點說明,彎形曲柄宣稱在0~60度可以產生較大的力矩,差異表格如下圖
請注意最右邊的欄位,數字代表差異的比例,也就是說0度的時候彎形曲柄力矩為一般曲柄的100%,但是這個優勢到了60度剩下4%,看起來是很不錯的成績,問題是60度之後呢?
我認為60度之後會更小,接近90度之後,傳統曲柄會勝出。而如果把30Kg重物放著讓他掉到下死點,可能會變成這樣
與傳統踩踏下死點差一個角度
所以,我猜想這組曲柄的功效應如下圖
也就是說把原本上、下死點,最佳施力點的角度做了同步移動

這可以解釋幾個網友試用過的感受
1.上死點消失,因為上死點原本力臂在一個比較不好的角度,因為這個上死點位移獲得改善
2.踩56t重盤起步容易,不知道網友是不是從3點鐘方向起步,如果是的化,因為原本的3點鐘方向是最大力矩點,現在經過位移之後就不是了,啟動也變的比較容易了。

結論:
這個設計真的可以增加0~60的踩踏效益。另外也把原本的施力點作了位移,這樣的設計或許會適合某些人,畢竟原本就不是3點鐘方向就都適合每個人的出力。

個人觀點:
1.我不認為很強調上死點或者下死點的快速通過(橢圓盤),或者特定角度踩踏效益(彎曲曲柄)是很重要的問題。踩踏看的是功率輸出,也就是單位時間內的轉速。一樣路段,一樣的齒比,轉速可以提高,功率輸出大,效率就高。在一個迴轉中的某些角度得到優勢,如果在其他的地方賠掉也是枉然。然而,如前所述,不適每個人都適合3點鐘方向最大出力點,所以我相信這類強調特定角度的產品,一定有使用後可以增進成績的車友。

2.上下死點有必要快速通過,或者很強調這兩點的效益嗎?我持保留態度,有氧運動的精神是"中低強度動作"+高反複的"收縮"與"放鬆"。放鬆是重要的,血液在肌肉比較放鬆的時候可以填充,廢物也得以代謝,肌肉獲得休息。因此,在每個迴轉中有出力的點,也有放鬆的點本來就是有氧運動的初衷。
歡迎討論!



Cinelli Xperience 組車

客人自備的 Cinelli 車架組和輪組,原本輪組的花鼓是 tune,棘輪座為 campy 系統,先前更換棘輪座即是準備用在這支車架上,搭配 shimano 105 套件組車。


Cinelli Xperience 車架

這組車架已經使用過,組裝時,勾爪的檢查是非常重要的

換裝新的半隱藏式頭碗組

組裝中,全套的 shimano 5700 套件組

走線調整中

完成

2011年6月18日 星期六

Tune 花鼓更換棘輪座

Tune 後花鼓更換棘輪座,和先前保養的驟差不多,先是卸下棘輪座,然後裝上新的棘輪座,這樣就可以收工了。

兩支 5mm 六角扳手,鬆開花鼓芯固定螺絲。

取下棘輪座

舊的棘輪座是 campy 系統的,看來已經算是有操到了,已經有"蟲咬"的情況

花鼓卡體的潤滑油脂也有不足的狀況

因為要更換棘輪座,所以需要把舊棘輪座裡的培林拆下來

舊的棘輪座全部拆光光

準備換上 shimano 系統的棘輪座

將拆下的零件清潔乾淨

組裝好的棘輪座

花鼓卡體清潔後重新上油

再將零件一一組裝上花鼓,完工