zipp 202 後輪組之花鼓保養及重新編輪

因為斷鋼絲被送來維修的 zipp 202 輪組，同時保養花鼓，和重新編輪。

斷鋼絲的 zipp 202

先來個花鼓保養吧! 兩支 5mm 六角扳手卸下固定螺絲

再來取下棘輪座

花鼓卡體和防塵蓋

又髒又乾的花鼓卡體

把花鼓軸芯組件全部拆開

清潔後的花鼓軸芯組件

重新上油

再將軸芯零件一一組裝

重編前，先把舊鋼絲全部 cut 掉，一根不留

很快的就把花鼓拆下來了

202框、花鼓、Sapim CX-Ray 鋼絲，SILS 鋁頭

一個蘿菠一個坑地把鋼絲放好

編好的輪組就這個樣子，只需將鋼絲張力拉到表定值，校正好偏擺和真圓即可

完成

勘誤-彎形曲柄

關於彎形曲柄的討論顯然是寫錯了，真是對不起高中物理老師XD

這張圖左邊的不說了，右邊的就是簡化的彎形曲柄，雖然會有一個"綠色的"看似有效的分力產生力矩，但是"藍色的"力，會造成一個相對的力矩，所以會互相抵消

先撇開其他角度不談，究竟為什麼在0度可以產生扭力!?腳踏車可不是變魔術XD

Mobile01上的車友提到:如果彎形曲柄有彈性，那就可以在上死點產生力矩。但是這樣的說法有些不合理。第一,官網有給"鋼性測試"應該頗硬。另外，如果靠的是彈性，應該會向彈簧一樣慢慢遞減，也就是說在靜置平衡的狀態下是測不到的。

另一個可能見下圖

圈起來的部分可以看到,測試中的兩支曲柄都是朝上，難道0度角的力矩是來自彎曲曲柄的重量!?不過光靠種量要產生3kg的測試值，也是很不合理

不論如何，上一篇是全錯了。還有什麼想法，歡迎討論！

彎形曲柄...提升上死點踩踏的利器!?

這篇文章大有問題，依照往例，寫錯先註明，之後會補上修正的，謝謝01 davidhuang提醒

彎形曲柄官網

本篇討論資料圖片來自官網，有興趣的朋友可上官網查詢更詳細的說明

彎曲曲柄號稱在0~60度可以增加25~30%的扭力輸出(torque output)

彎形曲柄1

彎曲曲柄請SGS做了扭力測試，測試方式如下圖

測試力圖分析如下圖(這個圖要仔細看)

紅色框框的地方容易誤解，紅框框把箭頭(可能想代表施力方向)朝右邊，其實依照實驗器才所示，是用一個30Kg的物品"吊掛著"也就是說，施力方向應該是朝下才對

讓我嘗試用這個模擬圖把事情說的清楚一點

左圖是一般曲柄，右圖是彎形曲柄的簡化，上死點如果施給一個正向下的力量，因為沒有力臂，也不會產生力矩。反之，彎形曲柄提供了一個力矩，因此上死點給一個正向下的力，反而可以產生力矩

這還可以從另一點說明，彎形曲柄宣稱在0~60度可以產生較大的力矩，差異表格如下圖

請注意最右邊的欄位，數字代表差異的比例，也就是說0度的時候彎形曲柄力矩為一般曲柄的100%，但是這個優勢到了60度剩下4%，看起來是很不錯的成績，問題是60度之後呢？

我認為60度之後會更小，接近90度之後，傳統曲柄會勝出。而如果把30Kg重物放著讓他掉到下死點，可能會變成這樣

與傳統踩踏下死點差一個角度

所以，我猜想這組曲柄的功效應如下圖

也就是說把原本上、下死點，最佳施力點的角度做了同步移動

這可以解釋幾個網友試用過的感受

1.上死點消失，因為上死點原本力臂在一個比較不好的角度，因為這個上死點位移獲得改善

2.踩56t重盤起步容易，不知道網友是不是從3點鐘方向起步，如果是的化，因為原本的3點鐘方向是最大力矩點，現在經過位移之後就不是了，啟動也變的比較容易了。

結論：

這個設計真的可以增加0~60的踩踏效益。另外也把原本的施力點作了位移，這樣的設計或許會適合某些人，畢竟原本就不是3點鐘方向就都適合每個人的出力。

個人觀點：

1.我不認為很強調上死點或者下死點的快速通過(橢圓盤)，或者特定角度踩踏效益(彎曲曲柄)是很重要的問題。踩踏看的是功率輸出，也就是單位時間內的轉速。一樣路段，一樣的齒比，轉速可以提高，功率輸出大，效率就高。在一個迴轉中的某些角度得到優勢，如果在其他的地方賠掉也是枉然。然而，如前所述，不適每個人都適合3點鐘方向最大出力點，所以我相信這類強調特定角度的產品，一定有使用後可以增進成績的車友。

2.上下死點有必要快速通過，或者很強調這兩點的效益嗎？我持保留態度，有氧運動的精神是"中低強度動作"+高反複的"收縮"與"放鬆"。放鬆是重要的，血液在肌肉比較放鬆的時候可以填充，廢物也得以代謝，肌肉獲得休息。因此，在每個迴轉中有出力的點，也有放鬆的點本來就是有氧運動的初衷。

歡迎討論！

Cinelli Xperience 組車

客人自備的 Cinelli 車架組和輪組，原本輪組的花鼓是 tune，棘輪座為 campy 系統，先前更換棘輪座即是準備用在這支車架上，搭配 shimano 105 套件組車。

Cinelli Xperience 車架

這組車架已經使用過，組裝時，勾爪的檢查是非常重要的

換裝新的半隱藏式頭碗組

組裝中，全套的 shimano 5700 套件組

走線調整中

完成

Tune 花鼓更換棘輪座

Tune 後花鼓更換棘輪座，和先前保養的驟差不多，先是卸下棘輪座，然後裝上新的棘輪座，這樣就可以收工了。

兩支 5mm 六角扳手，鬆開花鼓芯固定螺絲。

取下棘輪座

舊的棘輪座是 campy 系統的，看來已經算是有操到了，已經有"蟲咬"的情況

花鼓卡體的潤滑油脂也有不足的狀況

因為要更換棘輪座，所以需要把舊棘輪座裡的培林拆下來

舊的棘輪座全部拆光光

準備換上 shimano 系統的棘輪座

將拆下的零件清潔乾淨

組裝好的棘輪座

花鼓卡體清潔後重新上油

再將零件一一組裝上花鼓，完工

座高設定 update

在Dr蕭的部落格上看到他推薦的一篇研究與大家分享
J Strength Cond Res. 2011 Mar;25(3):629-33.
Effects of saddle height on economy and anaerobic power in well-trained cyclists.

這篇文章主要是想比較在座高設定上，使用
1.下死點25度
2.下死點35度
3.跨高*109%
哪一個的無氧騎程表現會比較好(本篇的研究對象都是菁英選手)

圖中紅點就是文中所提的角度

先前寫過兩篇關於座高設定的文章，有興趣的版友可以看看
Fitting Lesson 1- 座墊高度設定 part1
Fitting Lesson 1- 座墊高度設定 part2
老規矩，把結論先告訴想省時間的版友，"下死點25度膝蓋彎曲會提供最佳的踩踏效率"

幾個有趣的議題提出來討論
1.下死點如何測量，文中的測量方式與我們做fitting的方式相同，參考點如下圖
圖中1,2,3分別為(有興趣的版友可以用英文查詢如何取這三個點):
(1)股骨頭 greater trochanter
(2)膝蓋外凸點 Lateral epycondyle
(3)踝關節外側凸點 Lateral malleolus

這邊可以看出，此三點決定的角度，與"踝關節"無關!

2.文中提到以"跨高*109%"為標準，有45%的人不會落在下死點25-35度的範圍內
雖然文中沒有告訴我們為什麼一樣以跨高*109%為基準，膝關節下死點彎曲角度會差這麼大。但是我想原因就在踝關節，每個人在使用了跨高*105之後腳踝的高度顯然會有不同。高踝踩踏的，膝蓋彎一點；低踝的反之，推測在精英車手中要高踝還是低踝也沒個準。

3.動態測量還是靜態測量
本文是靜態測量，就是踩幾圈感覺順了以後停在下死點，並且重複測量許多次得到平均質。個人認為，如果使用靜態測量，也就是騎士踩在下死點測量，那每一次的差異可能不小，騎士的主觀動作也會影響很大，另外踩到下死點的時候重心放在哪邊也有影響。

動態測量在踩踏平順之後應該可以量到比較穩定的角度，但是要注意"踩到底"與"開始拉"這兩個動作其實看起來都在下死點，膝關節角度會有些變化。我覺得應該要"動態"取多個迴轉中的"膝蓋彎曲最小值"做為平均。或許可以寫信問問他們這樣測量的理由為何?

4.文章中提到，以往的研究，除了效率之外，從運動安全的角度來看，座高還是最重要的
這點主要是想提醒座高過低可能對膝蓋造成的傷害，建議車友還是要把座高拉高一點(太高也是受傷的XD)。

5.文章的結論是"下死點25度，無氧運動表現較佳"，但是自行車大多是有氧運動啊....
文章有提到，研究的無氧測試，可以作為有氧運動表現的推測。我想，原因是有氧測試要搞到好幾個小時實在太辛苦了。做個無氧運動代表一下就可以了XD

這篇文章給我的啟示
1.要把座高拉高一點是大家有的共識，而以膝關節作為拉高的依據是比較適當的
2.拉高坐墊之後，腳踝會跟著有變化，這個變化因人而異。還是以膝蓋為準則!

2011.06.20

補充一下，這邊說的跨高*109%是踏板下死點到坐墊頂，不是BB中心到坐墊頂，感謝砲爹提醒

Masi 昇級 Sram SL-700 平把公路車

客人原本只是想來把單速車簡單整理一下，讓她比較好騎一點，仔細看了一下發現，這支 Masi Speciale Commuter 鋼管車架其實是 touring bike，討論後改裝細節後，動工啦!

Masi Speciale Commuter "單速車" 由於騎起來太硬了，車主想小小地升級

拆吧! 這款 Speciale Commuter 鋼管車架，有下管指撥式變把座，止線座，溝槽式後勾爪，和變速勾爪，是支 light touring bike，車主不知為什麼買來當單速車騎

原車架的五通處並沒有處理過，烤漆還留在端面上

預計安裝的是外掛式 BB，五通銑面是必要的

安裝 BB，同時補上專用潤滑油脂

溝槽式後勾爪，裝上鋼管車特有的調整螺絲

這支車架從落地以來，重沒裝過後變速器，變速勾爪校正是一定要的，其實樂騏單車在組車的過程中，不管是什麼樣的車架，都一定會做這個檢查和校正的工作

走線中，搭配 Sram Apex 為主的套件，有車主最喜歡的 32T 飛輪，輪組採用 Fulcrum Race 7

最後換上 Fizik Arione 座墊，變把用的是 Sram SL-700，原車的平把和剎車系統暫不更動，改裝升級完成