18吋的震撼！讓你的STRIDA高人一等！

Strida這款車，算得上是單車史上的設計經典之一。簡簡單單的三根棒子，就組成了這台號稱史上最好折的折疊車，皮帶傳動的設計，也是乾乾淨淨地，不像鏈條會弄髒褲子。所以自從它一推出，就大受車友們的一致好評，甚至引來中國大陸不肖廠商的抄襲模仿，只能說是樹大招風吧。

不過即使到了最近的5.1版，除了引進碟煞系統以加強制動力外，其它地方Strida仍然堅持它的極簡設計，單速傳動，以及16吋的小輪圈。又由於它的非傳統設計，讓車主不太容易找到改裝零件，以展現車主的個人風格。

而在所有改裝方式中，最立竿見影的大概就是改裝18吋的輪組了。拜另一款經典折疊車：R&M Birdy熱銷之賜，原本乏人問津的18吋輪組，也出現了不少質佳價廉的好零件。而16吋的Strida剛剛好可以裝得下。

Edison自己就是個Strida的愛好者，所以很早就替自己的愛車改裝了18吋輪組。Strida要改裝18吋輪組，在編輪的過程中，有不少訣竅，比一般純粹的編輪要麻煩不少。

首先是拆卸的問題。有些個案的後輪花轂相當不容易拆卸，拆不下來事小，要是像很多技術不佳的黑手車店，隨便用暴力亂拆，往往會把零件弄壞，賠了夫人又折兵。

接下來是鋼絲的問題。Strida的花轂用的是非標準的穿孔方式，又是單邊的前／後叉，所以並沒有公式可以套用。這種情況下不要說是鋼絲的編織法了，要是沒有一點技術的編輪師，連鋼絲長度有幾種，各是多長，以及各用在哪一個孔上都搞不清楚！

輪子編起來以後，要怎麼校正真圓度和偏擺，以及如何測量鋼絲張力，都是個麻煩。Strida的單邊花轂是不能放上校正台的，鋼絲的空隙也沒辦法塞進一般的張力計。這些對技術本位的Edison來說都不是問題，但對很多黑手師傅來說，恐怕就只能摸著石頭過河了。

改裝之後，一樣可以折疊，完全沒有問題。

目前已有不少Strida車主在Edison這兒完成18吋的改裝，也都相當滿意新輪組的表現。大輪組所提供的高尾速，高穩定性，以及對小坑洞的吸震能力，都要勝過16吋原廠輪組一籌。比起更換彩色大盤或是一些小零件相比，改裝輪組的C/P值更高，效果也更是一跨上車就馬上感受得到。Edison自己的Strida 5.0平常都放在店裡，有興趣的車友們可以抽空來店試騎，看看這種騎乘感是不是自己要的。